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- 答案:
- 由于新旧电池、不同类型电池的电池内阻大小不一,电池在充放电时差异明显,如串联使用会造成单只过充或欠充;如果并联使用,则会造成充放电偏流,各组电池的电流不一致。
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- 答案:
- 对于采用AGM技术的阀控电池,高型设计的电池在安装时应选择水平卧放,以免在使用过程中产生电解液分层。安装时,主要考虑安装面积和地面承重,用户可根据电池安放区情况选择二层、三层、四层和六层的安装方式,在地面承重允许的情况下,选择四层或六层方式安装可节省占地面积,这种方式较适合于电池放在一楼或地下室,对于有足够的面积而地面承重能力差的情况,宜采用二层方式安装。具体安装方式参照%26ldquo;电池安装手册%26rdquo;。超出%26ldquo;安装手册%26rdquo;以外的,由公司技术人员为客户进行专项设计,也称之特殊设计。
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- 答案:
- 不可以。若正常生产时出现极性颠倒了可以调换过来使用,若是因过放电或严重硫化造成了反极,此时电池相当于一个电阻无法进行充放电。
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- 答案:
- 不应让电池组长期处于过充和过放状态,应适当地对电池进行放电和均衡充电,闲置时最好使用铅酸蓄电池维护保障系统来维护电池,使电池保持全新状态。
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- 答案:
- 阀控式铅酸蓄电池有三大特性: 1、电解液处于不流动贫液状态; 2、具有自动开启、关闭的安全阀; 3、蓄电池内氧气的再化合,解决了气体析出问题。
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- 答案:
- 不会造成过充。因为修复仪采用扫频振荡技术,只是修复与防止硫酸盐结晶体,不是充电器的原理。
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- 答案:
- 反极是指电池内部某一格正、负极颠倒,与多数单格串联顺序相反。因为充电时反极电池相当于一只内阻很大的电池,所以只有放电时测试端电压才能判别出来。
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- 答案:
- 检查体积,根据电解液与电压的控制,对电池进行三充两放检测容量。
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- 答案:
- 电池使用期限已到。
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- 答案:
- 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年,带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注:少部分用户退回的产品经抽样检测合格,贮存期以第二次打印的编号为准。)
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- 答案:
- 用户充电时误将电池极性接反。
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- 答案:
- 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电
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- 答案:
- 装配问题
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- 答案:
- 壳与盖之间封接不良 用户搬运.安装或其他意外造成。
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- 答案:
- 未及时补充纯水至上液面线。
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- 答案:
- 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。 2.车辆负荷大于充电量。 3.电路有轻微短接。 4.发动机故障。 5.起动机故障。 6.端子联线接触不良。
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- 答案:
- 1.极板弯曲变形,造成隔板穿透。 2.有铅粒落入电池组中。 3.隔板破损。 4.使用不慎使电池组中落入导电物。 5.电池经长期使用,寿命已接近终止,极板活性物质脱落过多。
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- 答案:
- 1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃) 2.使用过程中液面降低,补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。
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- 答案:
- 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8-14.4V) 2.车辆充电电压调节器失控。 3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半)
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